シートポストの径は一般的なママチャリと同じ25.4mmです。
サドル取り付け用の馬の所が取り付けにくかったことを除けば安くて軽い、いいシートポストですね。
さて、次はシフターの取り付けですが・・・・・
すんなりいくと思ったのですが、そのまま取り付けたらインジケーター２のポジションでシフターが１の所でいっぱいいっぱいでした。ワイヤーの遊びが少ないようです。どのみちアウターが1650mmでは長すぎでしたので、エイヤッと切断。
これで２のポジションに合わせこむことができるようになりました。
もともとのハンドルは黒でスチール製です。これを手持ちのアルミ製ストレートバーに換装します。
・・・・が、シフターの止めネジが固着というかネジ頭がなめっていてどうにも外れません。
チェンリングのときと同じように力技で切断してしまおうかとも思ったのですが、このネジ頭の部分をドリルで削ってしまえば外れるんじゃないか・・・ということに気が付きました。
。シフターのネジ頭部分をドリルで削りました。
思惑があたり、見事に外すことができました。
きれいに外せたので、ネジを付け替えて元通りに
できすぎですな（笑）
あとはアマゾンに発注したグリップシフターが届くのを待つのみです。実は随分前に頼んでいたのですが、支払いが滞っていて発送されていませんでした。
これを、アルミ製のフラットバーに取り付ける予定です。
今朝のうちに近くの配送店に届いてるというメッセージがあるのですが、暗くなってもまだ配送中になりません。(^_^;)
Zorin17では問題なかったのですが、18では
$ sudo apt-get install bcmwl-kernel-source
した後に
$ lsmod | grep wl
でドライバが読み込まれていない場合、どうやら代替のドライバが読み込まれているようで
$ sudo modprobe wl
とする必要がありました。
以下作業内容
$ sudo lshw -C network
$ sudo modprobe wl
*-network
詳細: イーサネット interface
製品: 82579LM Gigabit Network Connection (Lewisville)
ベンダー: Intel Corporation
物理ID: 19
バス情報: pci@0000:00:19.0
論理名: enp0s25
バージョン: 04
シリアル: 3c:97:0e:08:6a:1d
容量: 1Gbit/s
幅: 32 bits
クロック: 33MHz
性能: pm msi bus_master cap_list __________________ physical tp 10bt 10bt-fd 100bt 100bt-fd 1000bt-fd autonegotiation
設定: autonegotiation=on broadcast=yes driver=e1000e driverversion=6.14.0-36-generic firmware=0.13-3 latency=0 link=no multicast=yes port=twisted pair
リソース: irq:27 メモリー:f2500000-f251ffff メモリー:f252b000-f252bfff IOポート:5080(サイズ=32)
*-network UNCLAIMED
詳細: Network controller
製品: BCM4322 802.11a/b/g/n Wireless LAN Controller
ベンダー: Broadcom Inc. and subsidiaries
物理ID: 0
バス情報: pci@0000:03:00.0
バージョン: 01
幅: 64 bits
クロック: 33MHz
性能: pm msi pciexpress cap_list
設定: latency=0
リソース: メモリー:f2400000-f2403fff
*-network
詳細: 無線インターフェース
物理ID: 9
バス情報: usb@2:1.2
論理名: wlx7c8bca0f8219
シリアル: 7c:8b:ca:0f:82:19
性能: __________________ physical wireless
設定: broadcast=yes driver=rtl8xxxu driverversion=6.14.0-36-generic firmware=N/A link=yes multicast=yes wireless=IEEE 802.11
$ lsmod | grep wl
wl 6488064 0
cfg80211 1437696 3 wl,mac80211,rtl8xxxu
これで、Wifiが使えるようになった。ふぅ(;^_^A
廃棄寸前のクロスバイクを再生しています。
次はチェンリングを手持ちのものと交換します。
チェンリングは昔なつかしのルネパターンと言われるものです。スギノスーパーマキシィのクランクと合わせます。
ですが、ネジが固着していて26tのインナーチェンリングが外せません。（もともとは48tx45tx32tのものを45tx32tx26tで使っていたような）遠い昔の記憶によると前にも諦めてそのままにしていたことをなんとなく思い出しました。
で、どうしたかというと・・・・・
まずはそのまま取り付けてみました・・・が、、、やはりステーと干渉してしまいます。
考えた挙句、力技でボルトを切断するという暴挙に
右側にあるレンチの脇にあるのが切断したボルト。。。いやぁ大変でした。。。でもなんとかなるもんだ。
組み上げたチェンリング。ルネパターンはやっぱり美しい。
ということで、装着。ペダルも手持ちのアルミのものにしました。
やっぱり素材の色がそのままのほうがいいですね。
こうなると、シートポストもアルミのものに、ハンドルも・・・・変えたくなります。
きりがありませんね。沼だなやっぱりこれも（笑）
本日はここまで。。。。
駐車ポイント：https://maps.app.goo.gl/Siy7NBpcfePM1U8PA
登り約60分
気がついたら１７から１８になっていた。改善点は色々あるようだが、一番嬉しかったのがOnedrive対応ということ、これで普段使いでもまったく問題ないOSとなった。
という内容でCopilotに聞いてみました。
結果は、Zorin18ではiBusを使っていることがわかりました。設定ファイルは各アカウントの./.config/mozc/ibus_config.textprotoでこの中の最後の行をFalseからTrueにすればよいとのこと
さっそくやってみました。ここのところEdgeブラウザの右上にあるCopilotから質問することが多くWeb検索をあまり使わなくなってきています。時代の流れでしょうか・・・・
vi ~/ .config/mozc/ibus_config.textproto
engines {
name : "mozc-jp"
longname : "Mozc"
layout : "default"
}
active_on_launch: True
sudo nano /etc/default/keyboard
XKBOPTIONS="ctrl:nocaps"
「Passwords and Keys（パスワードと鍵）」を開く アプリ一覧から「Passwords and Keys」を探す
またはターミナルで seahorse を実行
「Login」キーリングを選択 左ペインの「Passwords」→「Login」を右クリック 「パスワードの変更」を選択 パスワードを空に設定
現在のキーリングパスワードを入力 新しいパスワード欄は空のまま「続行」
これでキーリングがパスワードなしで解除されるようになる
確認：起動してログインすると、キーリングパスワードを聞かれなくなる
ここまで
この通りに作業して、起動時の煩わすさが減った。これは本当に検索するより全然楽。もうもどれませんな^^;
これは、Zorin17のときも同じだったのだが、MOSCの設定でのひらかな入力と直接入力の設定。WindowsのIMEでは設定できたがMOSCの設定からはうまくいかない。IMEがOFFになるのだがONにならない。よって入力システムそのものを切り替えるとう方法にしている。キーコンビネーションもCtrl,Alt,Spaceの同時押しと、あまりスマートではない。
不安定。Zorin17のときよりもちゃんとRDPっぽくなった。シェアリングではなくRDPするようになった。ただ、試した環境ではZorin側でログオンした状態でないと画面がブラックアウトしｔ表示されなかった。つなぐと他のセッションが進行しているから強制的に終了させるかのメッセージがでてそのあとつながる。ログアウトした状態からだとブラックアウトの画面のみ。うーん。惜しいな。
駐車ポイント：https://maps.app.goo.gl/AehL38Tv5X1wtbDz9
登り約1時間40分
YAMAP SOTA JA/FS-241 三森山 JCC#0715 を参照
ホイールの素性がいまいちわかっていないのですが、外装6段のクロスバイクをママチャリでよく使われるシングルギヤのNEXUS Interのものに換装するわけですから当然チェーンラインがずれます。それにハブのエンド幅の問題もあります。（クロスバイクは130mmが多くママチャリは126mmが多い）幸い！？鉄フレームなのでエンド幅は無理やりでも力ずくで適合させられます。
問題はチェーンラインのずれですが、対処療法として、エンドにスペーサーをかませてセンターを移動させる。BBシャフトを反対につけて（多段式のものは右側が長く左側が短い）右チェンリングの位置を内側にずらす。ことが考えられます。
最初に組んだ時チェーンがゴリゴリいっていたので、ラインのずれが原因のひとつと思い、２つとも施行しました。
BB部分を分解することになるので固着が心配でした。古いタイプのBBは工具を持っているので、556を吹き付けつつ作業したら、左ワンを外せました。ところが左ワンのカップの部分が外れません。これではシャフトを取り出すことができませんので、仕方なく右ワンも外すことにしました。幸いこちらも力は必要でしたが外すことができ、ベアリングのグリスアップをしてシャフトを反対にして再度取り付けを行いました。
これでチェーンラインはほぼ直線になりました。いき揚揚と試し漕ぎをしましたが、やはりゴリゴリ感が残っています。チェーンが錆さびだったので原因はそこにありそうです。
固着と言えば、やはり古いものでしかもさびているので固着してしまっているところがあります。ステムを外そうとしてアーレンキーを差し込みまわそうとするも外れず。ハンドルに取り付けられた変速リング部分のネジも外れません。ということはブレーキレバーも外せないということです。
この変速用のリング部分（名前なんというんだろうレバーではないので・・・グリップシフターか！）右側についていたのですが、表示部分が下になってしまっています。なんだかハンドルのＲの曲がり方もおかしい。180度裏返してしかも左右反対にしました。変速リングが右だったものを左に、なので後ろブレーキが右手、前ブレーキが左手となりました。自分はこっちのほうがしっくりきます。
NEXUS MI 4の文字が
一年ほど前にヤフオクでハブ付きの700Cホイールを落札していました。
商品説明にはNEXUS Inter3 とあり内装3段切替とのことでした。
実際に取り付けしてみて実物を見るとハブの所に４の文字があります。これはもしやInter4ではないかと思うようになりました。
しかし、ネットでInter4を検索すると違った形状のものしか出てきません。3と4では内部構造がだいぶちがうようです。
やはりInter3なのでしょうか？
Inter3ならば減速比は
となります。
このホイールは700Cのもので、ママチャリのものではありません。それだけでもかなりマニアックだと思いますが、一応スポーツホイールっぽくホイルも空力を考慮した形状になっています。
このタイプのものはフレームエンドがチェーンのたるみを調整できるようなエンドになっていなければなりません。つまり一般的な多段スポーツサイクルのようなストレートドロップエンドでは使えないのです。
もともとスタイル的にシンプルなものが好きで、シングルのチェーンホイールは美しいと感じる人種ですから、ロードエンド付きで変速を望むならInter-3,4,5,7,8等の内装変速機を使うことになります。
たまたまハードオフで売られていたジャンク自転車のフレームがこのロードエンドに外装6段ギヤを装着したものだったのでとりあえず買っておいたものを今回くみ上げることにしたということです。
つまりシフターは6段のものでSISなので合いません。無理やり使っているのですから当然合いません。変速のたびにもたつきます。なので正直なところ3段で変速しているのか4段なのか分からないでいたのです。
久しぶりの自転車ネタです。前に書いたのが2020年らしいので、ざっと5年ぶりですか・・・・
非対応PCだと自動でUpdateされないので、以下のパッケージを使って25H2にする
先に24H2で更新パッケージをすべて最新にしておく必要があるが、上記のパッケージを使えばさくっとUpdeteできるのは助かる。
これで、後2年は大丈夫！？
Windows 11 25H2の「イネーブルメントパッケージ（Enablement Package）」とは、既存の24H2環境に対して新機能を“有効化”するだけの軽量な更新方式です。再インストール不要で、1回の再起動で完了します。
🧩 イネーブルメントパッケージの仕組み
共通の基盤：Windows 11の24H2と25H2は同じコアOSとシステムファイルを共有しています。
事前に含まれている新機能：24H2の月次品質更新に25H2の新機能はすでに含まれており、ただ“休止状態”になっているだけ。
有効化のトリガー：イネーブルメントパッケージ（例：KB5054156）を適用することで、これらの機能がアクティブになります。
更新の軽さ：従来の大型アップデートと異なり、OSの再構築やファイルの再配置が不要。再起動だけで完了するため、業務端末でもダウンタイムが最小限。
だそうです。Updeteの時間を短縮するため定例アップデートの中に混ぜておいたものを有効かする手法。そういえば、そんな記事を読んだことがある。
駐車ポイント：登山者駐車場。登山口前にもスペースがあるがおそらく個人宅
町の一斉清掃が終わってからいわきまで行ったので遅い時間からのSOTA開始。
時間が遅かったのでコンディションを心配したが、あまり影響はなかった。
登山そのものは、楽勝パターン。1時間ぐらいを見込んで登り始めたが、どうやら45分程度で着いた模様。途中70代くらいの女性とスライド。頂上に3人いましたよと教えてくれた。
山頂に着いて14MHzから始めようとしてセット開始。カウンターポイズとコイル位置は前回の東吾妻山の時のまま。しかし同調点がずれていてコイル調整しばし・・・も同調できず、あきらめて7MHz開始とした。一通りQSOが落ち着いた後、お昼とした。
今回はおにぎりは作らずシーフードヌードルをコンビニで買ってきた。保温瓶には熱いお湯を入れてきてそれを使った。外で食べるラーメンのうまいのにはびっくりした。今後もこのパターンが続きそう(笑)お湯の残りはスティックコーヒーを入れて飲んだ。ちょうどよい量。
この後も、続々と大人数があがってきた。途中で刈り払いをしてくれていたグループらしい。11月の第3日曜日に滝富士でイベントがあるらしく。おにぎり等の配布もあるそう。
この方たちのも何をしているの？と聞かれた。
アマチュア無線と答えると、昔CB無線(トラックの)をやっていたそう。。。(;^_^A
そのあとも、男女2人のグループ。ピクニック的な感じで来た模様。大汗かいて登ってきた模様で・・・・お弁当食べてしばらくしたら帰っていった。
そういえば、自分、今回は汗冷えしないアンダーレイヤーを奮発して着ていた。たしかに汗をかいても濡れないようだ。これは良い！！
カップ麺を食べ終えて、もう一度14MHzにトライ。どうやらカウンターポイズの展開の仕方で同調周波数が大きく動くことに気づいた。コイルの位置は14MHz同調点のままで足元にゆるく丸めた感じで1.6程度まで落ちてくれた。uSDXでの値も1.4程度。ということで14.050MHzでCQを出す。と、5エリアと6エリア、2局とQSOできた。
なにかいつもよりもゆったりと余裕をもってできたのは良かった。SOTAはUTC基準なので日本だと午前9時で日付が変わる。10時開始だとその点は気にしなくてもよいのでそれも一因なのかもしれない。
下山は、芦の草入り口方面に降りた。陣の山方面だ。途中登り口になりそうなところを確認しつつ車まで戻った。
今回遅い時間からのSOTA開始だったが、それもありかなと思えた。
無事にくまにも遭わず楽しめた。ありがとう。
N7DDC-ATU-100 からの引用
こんな記載があったので試してみることにした。
スイッチが描かれているが、動作はモーメント。プッシュスイッチで押されるたびに状態が変わる形式。
なお、Auto動作はEEPROMによっても設定できる。これは以前試した。
プッシュスイッチを設定できれば手っ取り早いのだが・・・・
組み立てたときにはRB1,2のピンヘッダは設置されていなかったので気づかなかった。
このランド、穴があるように見えるが貫通していない。裏側からリードを取り出した。
電源を入れた状態でスイッチを押すとLCDにドットマークが残りAutoモードが設定されていることがわかる。電源を切っても状態は保存される。
上図は実際のイメージである。aは接続のための同軸の心線、bはコンデンサとなる実部分の長さで3D2Vを使った場合である。215mmは21.5pFとなる。
