Zorin18がやってきた

ZorinOS

気がついたら１７から１８になっていた。改善点は色々あるようだが、一番嬉しかったのがOnedrive対応ということ、これで普段使いでもまったく問題ないOSとなった。

zorin18でMOZCの入力モード初期値をひらがなにする方法

という内容でCopilotに聞いてみました。

結果は、Zorin18ではiBusを使っていることがわかりました。設定ファイルは各アカウントの./.config/mozc/ibus_config.textprotoでこの中の最後の行をFalseからTrueにすればよいとのこと

さっそくやってみました。ここのところEdgeブラウザの右上にあるCopilotから質問することが多くWeb検索をあまり使わなくなってきています。時代の流れでしょうか・・・・

vi ~/ .config/mozc/ibus_config.textproto

engines {
  name : "mozc-jp"
  longname : "Mozc"
  layout : "default"
}
active_on_launch: True

ctrlとcapsの入れ替え

sudo nano /etc/default/keyboard

XKBOPTIONS="ctrl:nocaps"

ログイン時のキーリングパスワードを聞かれなくする方法

ここからCopilotに提示してもらった内容

「Passwords and Keys（パスワードと鍵）」を開く アプリ一覧から「Passwords and Keys」を探す 

またはターミナルで seahorse を実行 

「Login」キーリングを選択 左ペインの「Passwords」→「Login」を右クリック 「パスワードの変更」を選択 パスワードを空に設定 

現在のキーリングパスワードを入力 新しいパスワード欄は空のまま「続行」 

これでキーリングがパスワードなしで解除されるようになる 

確認：起動してログインすると、キーリングパスワードを聞かれなくなる

 ここまで

この通りに作業して、起動時の煩わすさが減った。これは本当に検索するより全然楽。もうもどれませんな^^;

うまくいっていないこと

日本語入力の切り替え

これは、Zorin17のときも同じだったのだが、MOSCの設定でのひらかな入力と直接入力の設定。WindowsのIMEでは設定できたがMOSCの設定からはうまくいかない。IMEがOFFになるのだがONにならない。よって入力システムそのものを切り替えるとう方法にしている。キーコンビネーションもCtrl,Alt,Spaceの同時押しと、あまりスマートではない。

リモートディスクトップのログイン

不安定。Zorin17のときよりもちゃんとRDPっぽくなった。シェアリングではなくRDPするようになった。ただ、試した環境ではZorin側でログオンした状態でないと画面がブラックアウトしｔ表示されなかった。つなぐと他のセッションが進行しているから強制的に終了させるかのメッセージがでてそのあとつながる。ログアウトした状態からだとブラックアウトの画面のみ。うーん。惜しいな。

SOTA JA/FS-241 三森山 JCC#0715

2025/11/15(土)

SOTA(JCC[G]):JA/FS-241(#0715)
WX(TEMP):FINE(8C)
Rig(PWR):uSDX(4W)
ANT(No):VCH(14)
QSO(S-E):CW,40m:22QSO,20m:5QSO (9:02-10:06)

駐車ポイント：https://maps.app.goo.gl/AehL38Tv5X1wtbDz9

登り約1時間40分

YAMAPに記録していたものを公開するようになったので詳しくはそちらのページにて。。。

YAMAP SOTA JA/FS-241 三森山 JCC#0715　を参照

クロスバイクにNEXUS Inter3

乗れるように組み上げる

ホイールの素性がいまいちわかっていないのですが、外装6段のクロスバイクをママチャリでよく使われるシングルギヤのNEXUS Interのものに換装するわけですから当然チェーンラインがずれます。それにハブのエンド幅の問題もあります。（クロスバイクは130mmが多くママチャリは126mmが多い）幸い！？鉄フレームなのでエンド幅は無理やりでも力ずくで適合させられます。

問題はチェーンラインのずれですが、対処療法として、エンドにスペーサーをかませてセンターを移動させる。BBシャフトを反対につけて（多段式のものは右側が長く左側が短い）右チェンリングの位置を内側にずらす。ことが考えられます。

最初に組んだ時チェーンがゴリゴリいっていたので、ラインのずれが原因のひとつと思い、２つとも施行しました。

BB部分を分解することになるので固着が心配でした。古いタイプのBBは工具を持っているので、556を吹き付けつつ作業したら、左ワンを外せました。ところが左ワンのカップの部分が外れません。これではシャフトを取り出すことができませんので、仕方なく右ワンも外すことにしました。幸いこちらも力は必要でしたが外すことができ、ベアリングのグリスアップをしてシャフトを反対にして再度取り付けを行いました。

これでチェーンラインはほぼ直線になりました。いき揚揚と試し漕ぎをしましたが、やはりゴリゴリ感が残っています。チェーンが錆さびだったので原因はそこにありそうです。

固着と言えば、やはり古いものでしかもさびているので固着してしまっているところがあります。ステムを外そうとしてアーレンキーを差し込みまわそうとするも外れず。ハンドルに取り付けられた変速リング部分のネジも外れません。ということはブレーキレバーも外せないということです。

この変速用のリング部分（名前なんというんだろうレバーではないので・・・グリップシフターか！）右側についていたのですが、表示部分が下になってしまっています。なんだかハンドルのＲの曲がり方もおかしい。180度裏返してしかも左右反対にしました。変速リングが右だったものを左に、なので後ろブレーキが右手、前ブレーキが左手となりました。自分はこっちのほうがしっくりきます。

SHIMANO NEXUS Inter3? 4? 内装ハブ

 内装変速のバブ

NEXUS MI 4の文字が

一年ほど前にヤフオクでハブ付きの700Cホイールを落札していました。

商品説明にはNEXUS Inter3 とあり内装3段切替とのことでした。

実際に取り付けしてみて実物を見るとハブの所に４の文字があります。これはもしやInter4ではないかと思うようになりました。

しかし、ネットでInter4を検索すると違った形状のものしか出てきません。3と4では内部構造がだいぶちがうようです。

やはりInter3なのでしょうか？

このホイールは700Cのもので、ママチャリのものではありません。それだけでもかなりマニアックだと思いますが、一応スポーツホイールっぽくホイルも空力を考慮した形状になっています。

このタイプのものはフレームエンドがチェーンのたるみを調整できるようなエンドになっていなければなりません。つまり一般的な多段スポーツサイクルのようなストレートドロップエンドでは使えないのです。

もともとスタイル的にシンプルなものが好きで、シングルのチェーンホイールは美しいと感じる人種ですから、ロードエンド付きで変速を望むならInter-3,4,5,7,8等の内装変速機を使うことになります。

たまたまハードオフで売られていたジャンク自転車のフレームがこのロードエンドに外装6段ギヤを装着したものだったのでとりあえず買っておいたものを今回くみ上げることにしたということです。

つまりシフターは6段のものでSISなので合いません。無理やり使っているのですから当然合いません。変速のたびにもたつきます。なので正直なところ3段で変速しているのか4段なのか分からないでいたのです。

久しぶりの自転車ネタです。前に書いたのが2020年らしいので、ざっと5年ぶりですか・・・・

Windows11非対応PCの24H2→25H2 update

非対応PCの25H2UPデート

非対応PCだと自動でUpdateされないので、以下のパッケージを使って25H2にする

Windows11 25H2 イネーブルメントパッケージ

先に24H2で更新パッケージをすべて最新にしておく必要があるが、上記のパッケージを使えばさくっとUpdeteできるのは助かる。

これで、後2年は大丈夫！？

このパッケージに関して以下 AIの説明(;^_^A

Windows 11 25H2の「イネーブルメントパッケージ（Enablement Package）」とは、既存の24H2環境に対して新機能を“有効化”するだけの軽量な更新方式です。再インストール不要で、1回の再起動で完了します。

🧩 イネーブルメントパッケージの仕組み

共通の基盤：Windows 11の24H2と25H2は同じコアOSとシステムファイルを共有しています。

事前に含まれている新機能：24H2の月次品質更新に25H2の新機能はすでに含まれており、ただ“休止状態”になっているだけ。

有効化のトリガー：イネーブルメントパッケージ（例：KB5054156）を適用することで、これらの機能がアクティブになります。

更新の軽さ：従来の大型アップデートと異なり、OSの再構築やファイルの再配置が不要。再起動だけで完了するため、業務端末でもダウンタイムが最小限。

だそうです。Updeteの時間を短縮するため定例アップデートの中に混ぜておいたものを有効かする手法。そういえば、そんな記事を読んだことがある。

 

SOTA JA/FS-170 滝富士 JCC#0715

2025/11/2(日)

SOTA(JCC[G]):JA/FS-170 (#0715)
WX(TEMP):CLOUDY(17C)
Rig(PWR):uSDX(4W)
ANT(No):VCH(14)
QSO(S-E):17QSO(10:37-11:33) 
7MHzCW:15,14MHzCW:2

駐車ポイント：登山者駐車場。登山口前にもスペースがあるがおそらく個人宅

登り約50分

町の一斉清掃が終わってからいわきまで行ったので遅い時間からのSOTA開始。

時間が遅かったのでコンディションを心配したが、あまり影響はなかった。

登山そのものは、楽勝パターン。1時間ぐらいを見込んで登り始めたが、どうやら45分程度で着いた模様。途中70代くらいの女性とスライド。頂上に3人いましたよと教えてくれた。

山頂に着いて14MHzから始めようとしてセット開始。カウンターポイズとコイル位置は前回の東吾妻山の時のまま。しかし同調点がずれていてコイル調整しばし・・・も同調できず、あきらめて7MHz開始とした。一通りQSOが落ち着いた後、お昼とした。

今回はおにぎりは作らずシーフードヌードルをコンビニで買ってきた。保温瓶には熱いお湯を入れてきてそれを使った。外で食べるラーメンのうまいのにはびっくりした。今後もこのパターンが続きそう(笑)お湯の残りはスティックコーヒーを入れて飲んだ。ちょうどよい量。

この後も、続々と大人数があがってきた。途中で刈り払いをしてくれていたグループらしい。11月の第3日曜日に滝富士でイベントがあるらしく。おにぎり等の配布もあるそう。

この方たちのも何をしているの？と聞かれた。

アマチュア無線と答えると、昔CB無線(トラックの)をやっていたそう。。。(;^_^A

そのあとも、男女2人のグループ。ピクニック的な感じで来た模様。大汗かいて登ってきた模様で・・・・お弁当食べてしばらくしたら帰っていった。

そういえば、自分、今回は汗冷えしないアンダーレイヤーを奮発して着ていた。たしかに汗をかいても濡れないようだ。これは良い！！

カップ麺を食べ終えて、もう一度14MHzにトライ。どうやらカウンターポイズの展開の仕方で同調周波数が大きく動くことに気づいた。コイルの位置は14MHz同調点のままで足元にゆるく丸めた感じで1.6程度まで落ちてくれた。uSDXでの値も1.4程度。ということで14.050MHzでCQを出す。と、5エリアと6エリア、2局とQSOできた。

なにかいつもよりもゆったりと余裕をもってできたのは良かった。SOTAはUTC基準なので日本だと午前9時で日付が変わる。10時開始だとその点は気にしなくてもよいのでそれも一因なのかもしれない。

下山は、芦の草入り口方面に降りた。陣の山方面だ。途中登り口になりそうなところを確認しつつ車まで戻った。

今回遅い時間からのSOTA開始だったが、それもありかなと思えた。

無事にくまにも遭わず楽しめた。ありがとう。

ATU100のAutoMode動作

 ATU100のAutoモード用スイッチ

ATU100をQRP対応にして自作Rigと接続して使っている。

先日14MHz,10MHzダイポールを設置して自宅からはHF帯の3.5,7,10,14,21MHzが1本の給電線で可能になった。

そうすると、バントを切り替えるたびに発生するチューニング動作が面倒になってきた。

Tuneボタンを一度長押しするだけなのだが・・・・・

以前AutoモードをEEPROMから設定したときは、Tune動作が繰り返されたりバタバタしてうまくいってなかった。

ネットではAutoモードのスイッチがあるATU100も見かけるのでスイッチで制御できればと思いマニュアルを見直してみたら・・・・

N7DDC-ATU-100 からの引用

こんな記載があったので試してみることにした。

スイッチが描かれているが、動作はモーメント。プッシュスイッチで押されるたびに状態が変わる形式。

なお、Auto動作はEEPROMによっても設定できる。これは以前試した。

02を00から01に変更することによってもAuto動作にできる。

閾値は

04セルで設定するようだ。

プッシュスイッチを設定できれば手っ取り早いのだが・・・・

組み立てたときにはRB1,2のピンヘッダは設置されていなかったので気づかなかった。

基板の裏側でCPUの近くを探していたら、半欠けの状態ではあるがRB1,2の文字があり、ランドが用意されていた。

A7の上がB1でAutoモードのランド

このランド、穴があるように見えるが貫通していない。裏側からリードを取り出した。

電源を入れた状態でスイッチを押すとLCDにドットマークが残りAutoモードが設定されていることがわかる。電源を切っても状態は保存される。

14MHzにでる。10MHzDPアンテナにトラップコイルをつけて14MHzとのデュアルに！

トラップコイルを追加した10MHz,14MHzの2バンドダイポールアンテナ

先日、VCHを調整してSOTA時に14MHzに出ることに成功した。

となると、固定でも出たくなるのは当然といえばそう。

でも、今あるアンテナは100均のアルミワイヤーを使ったとてもチープな7MHzのDPと、バラン部を共用した10MHzDPしかありません。

ここに14MHzのワイヤーを足すことも考えたのだが、アルミ線がワチャしそうなので別の方法を試すことに。

7MHzのダイポールは主力でありフルサイズを張っている。なかなかいい仕事をしていて、これにトラップを入れるのにはためらいがある。

そこで、10MHzのダイポールに14MHzのトラップコイルを入れることにした。

参考にしたのは図書館で借りてきた「手作りアンテナ入門　JH5MNL著」のもの。

2008年に出版された本なのでかれこれ20年近く前の著書になる。

これによると14MHz用のエレメントの長さは522cm,14MHzのトラップコイルは穴あき基盤を組み合わせたもので14MHzで12回巻となっている。組み合わせる同軸コンデンサは21.5pF（215mm）そしてその先に10MHzのエレメントが78cm分となっている。

上図は実際のイメージである。aは接続のための同軸の心線、bはコンデンサとなる実部分の長さで3D2Vを使った場合である。215mmは21.5pFとなる。

最初はトラップコイルから作り始めた。

コイルは0.9mm銅線を12回巻の指定だった。ユニバーサル基板の穴の溝に沿って巻いた。被覆がないのでこういったガイドがないと容易に隣とショートしてしまう。

基板サイズは穴の数で指定。

出来上がったものをnanoVNAで測定。

フィルタと同じように通過特性を計測しトラップ周波数を確認した。

結果14MHzに同調させるためには同軸で90mmの追加が必要だった。これ、誤差が多すぎるような気がするが、しょうがない。(-_-;)

ワイヤエレメントにはダイソーで手に入る1.5mmのアルミ線を使った。6mで100円である。これを２つ買ってくれば事足りるはずだった。

しかし、実際に共振周波数を計測しながらダイポールを張ってみると、全然長さがたりないのである。最終的に14MHzでは片側71mmの追加が必要だった。

これも、誤差が大きすぎるような気がする。

調整して10MHzのエレメントは30mmの追加が必要だった。

調整後、最終的には使える範囲に収まった。

これで7MHz,21MHz（3倍高調波），10MHz,14MHz（トラップ式2バンド）となった。

試しに電波を出してみたが、フルサイズと比べても特に損失があるようには感じていない。

電灯線よりも低い位置にあるダイポールアンテナ。。。。

並行しているのは7MHzフルサイズダイポールアンテナ。

凧みたいにみえるのがトラップコイル。。。。

前より少し目立ってしまった。これ以上は増設できなさそうだなぁ。

SOTA 東吾妻山 JA/FS-004 JCC#07017D

2025/10/13(月)

SOTA(JCC[G]):JA/FS-004(#07017D) 
WX(TEMP):FoggyRain(11C)
Rig(PWR):uSDX(4W)
ANT(No):VCH(14)
QSO(S-E):40m19QSO,20m3QSO(8:35-9:19)

駐車ポイント：鳥子平登り口近く 

登り約2時間10分

3連休の最終日。紅葉がきれいに始まっているということで東吾妻山の2ndSOTAを予定していたが、天気がどうも・・・・

てんくらＣ判定・・・・・なのでやめておこうと思っていた。

しかし、目が覚めてみるとてんくらＢに昇格している。これはいかなくてはなるまい(笑)

ちょっと寝坊して4時に起きた。準備をして出かけたのが4時半。

浄土平付近は雲が晴れていてそれなりに紅葉はきれいに見えた。(遠くてみるほうがきれい)

鳥子平について準備をしていると、やはり周りは霧に包まれている。

まぁ仕方がないかと登山開始。ここから山頂までは1時間30分ぐらいの予定。

昨日の夜までは来る予定ではなかったので、地図の準備(ダウンロード)とか無線のログの準備が終わっていない。なんとか電波を見つけて記録できるようにする。(YAMAPは電波がないと登山開始の地図を開けない)

登り始めてすぐに、やめておこうかと思わせるほどの登山道。

そう、昨日までの雨で沢になっているのである。

それに、滑る・・・・

登り口から景場平湿地帯に着くまでには靴の中はびしょぬれ、しかも３回はこけた。

とにかく足場が悪いのである。当然登るスピードも激遅。

肝心の紅葉は、霧の中で展望がないので近場しか見えなかった。唯一紅葉っぽく見えたのがこの景場平であった。

途中で、心折れそうになりながらも頂上へ。登りにたっぷり２時間かかっていて、出発がいつもより遅かったことも相まってSOTA開始が微妙な８時半過ぎ開始になってしまった。

山頂では当然展望なし。人もいない。VCHを取り出し柵に釣り竿を固定して7MHz用に展開。

SWRを計るといつもより低い周波数に同調している。地面が土でカウンターポイズが利いているからだろう。一度おろしてコイルのタップを一つ下げる。

今度はばっちり同調がとれた。

すぐさまQRLしてCQを出し始める。幸い携帯もギリギリつながるようなのでSPOTする。

20分程度で19QSOできた。

今日は、6エリアの方ともつながった。かなり強い信号でお互い599でレポートを交換した。

どうやらいつもより遠くのほうに着地点があるようだ。お初の方もいらして充実していた。

しかし。。。。寒いのである。風がないのが救いだが霧雨に濡れたからだでは持ってきたダウンもあまり役に立たないようだ。

7MHzを終了したあと、寒いのでそのまま撤収しようかと思っていたが、せっかく14MHzでも使えるように調整してきたこともあり、試しに出てみることに。

コイルのタップ位置を14MHzにして、カウンターポイズを目印を付けたところまで巻き取り短くしてSWRを計る。

なんと一発で同調してくれた。気を良くして14.060MHzでSPOT,CQを出す。

すると、聞きなれない音から始まるコールサインが呼んでくる。何回か聞きなおすと、どうやら台湾局だったようだ。初めての14MHzは海外局となった。

そのあと、S2Sの局と、もう1局続いた。

そのあとは続かなかった。静かになってしまったところで終了とする。

目的は達成できた。

ガジガジ震えながら撤収する。温泉どこにしようとかんがえながら下山開始。

やっと体が温まってきた。

来た道をそのままピストンした。来るときは気が付かなかった紅葉の雰囲気を味わいつつ車までもどった。

満足感に浸っていたが、靴の中がぐちょぐちょで、こりゃ今度は替えの靴の必要性を感じた。

帰りは、115号にでるまでの間にある鷲倉温泉。おっと日帰りは休止。次の野路温泉、ありゃここも休み。どうやらこの辺は日曜休日は温泉やっていないっぽい。

結局土湯まで戻ってきてやっと温泉に浸かる。

無事に帰ってこれました。今日もよい登山ありがとう。